[台鐵名列車] 北迴之星1066次
在增停的數量永遠比減停多的台鐵，真的非常難想像有一班直達車開行30多年都沒有增加過任何停靠站。但是就是存在這樣的列車，這班車就是人稱的北迴之星的1066次自強號。
■ 起源
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| -北迴鐵路通車初期使用的DR2700型 |
1980年北迴鐵路全線通車，台鐵使用DR2700型柴油客車開行三往返台北到花蓮間的對號快車。其中2001/2002次這一往返為直達列車，中途不停靠任何車站。1982年後隨著台鐵導入DR2800型柴聯車行駛東部幹線自強號，這些對號快車改為自強號行駛。但是為了使用有限的編組服務更多沿線乘客，北花直達自強號在幾年後一度從時刻表上消失。
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| -為了補足東部幹線運能而導入的DR3000型柴聯車 |
1990年隨著新購的27組自強號柴聯車(DR3000型)陸續投入運用，台鐵增開自強號提升東部幹線運能。其中一班，下午1點15分從花蓮開車，中途僅停靠松山一站，2小時35分鐘以後就可以抵達台北。
這班車就是傳說中的北花直達自強號，1066次。
■ 排點
花蓮 13:15
松山 15:42
台北 15:50
1066次雖然是花蓮直達松山，但行車時間並沒有突破紀錄。1987年時刻表顯示，1051/1056次自強號北花間直達只需要2小時33分就能跑完。但這兩班車都是台東到開的班次，1066次只是從花蓮出發但還是跳過宜蘭縣境內各站。
除此之外1066次在開行後的很長一段時間都沒有任何改變，一直保持同樣的時刻和停站。這在直達車常常被社會各界要求增停的大環境下，真的非常獨特。
1997年配合樹林調車場啟用，1066次終點從台北延長至樹林，但花蓮-台北間的運行時刻依舊保持原樣。
可能是受限於當時北迴線和宜蘭線路況和路線容量都較差，開行多年來1066次北花間的運行時間都沒有縮短，保持在2小時35分鐘。但在1053次增停宜蘭和羅東之後，1066次就成為唯一一班北花直達自強號。
■ 北迴線電氣化完工
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| -北迴線電氣化完工後，最高速度可以達到130km/h |
2003年7月5日配合北迴線電氣化完工，1066次由柴聯自強號改為推拉式自強號行駛。雖然推拉式自強號的最高速度可以達到130km/h，但當時北迴線雙線化尚未完工，所以還是繼承非電氣化時代的排點行駛。
一直到2005年7月8日北迴鐵路雙線化完工後台鐵才大幅調整1066次的排點。不僅花蓮的開車時間從一直以來的13:15延後至14:00，同時也利用130km/h的速度優勢把北花間的運行時間縮短為2小時20分鐘。這次改點同時也刷新了北花間的速度紀錄。
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| -當時台鐵最新的自強號車型，推拉式自強號，最高速度可達130km/h |
■ 導入傾斜式電聯車
2年後的2007年，台鐵為了縮短宜蘭線的行車時間,提升東部幹線的服務品質。導入以JR九州885系為藍本的TEMU1000型傾斜式電聯車，也就是現在的太魯閣號。傾斜式列車能比一般列車使用更高的速度過彎，在多彎的宜蘭線可以有效縮短行車時間。
2007年5月8日，台鐵將1066次改為太魯閣號行駛。同時把1066次花蓮發車時間延後到14:17，但由於更快的速度，16:16就能抵達台北，反而還比改點前早4分鐘。
北花間的運行時間縮短為1小時59分鐘，再次刷新紀錄。這也是目前為止北花間最短的表定行車時間。
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| -TEMU1000型傾斜式電聯車 |
2008年5月15日時為了定型化時刻表，1066次在花蓮的發車時間調整為14:30分，同時也延長至新竹。
在這之後的一段時間，1066次基本上沒有什麼太大的變化，運行區間也一直保持在花蓮－新竹。
2011年重編車次編碼時1066次調整為275次。
2013年配合普悠瑪號陸續投入運用，台鐵將275次縮短至樹林並改為223次。同時車型也改為當時剛抵台的普悠瑪號.
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| -配合花東線電氣化而導入的TEMU2000型傾斜式電聯車 |
■ 花東線電氣化通車
2014年配合花東線電氣化通車，台鐵將223次普悠瑪改為多站停靠模式，原本的直達車改為花蓮14:00開車的221次柴聯自強號。雖然還是花蓮直達松山，但受限於柴聯自強號的性能，221次北花間的運行時間大幅增加到2小時25分。
這一年來由於221次上座率實在不佳，2015年10月15日改點時台鐵將221次改為逢周日行駛的691次復興號，由於復興號編組最高速度僅100km/h，北花間的運行時間增加至2小時33分鐘。
這班逢周日行駛的691次復興號經過多次時刻調整，一直到2022年6月29日改點才因為復興號車廂陸續屆期而改為223次柴聯自強號。北花間運行時間縮短為2小時30分鐘，和30年前相當。
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| -末期只剩下少數定期運用的復興號車廂，逢周日開行的691次就是其中之一 |
■ 後續
雖然近年來台鐵越來越少追求最短行車時間而改為追求更高的運量，但1066次開始的花蓮直達松山已經成為今天東部幹線直達車的標準停靠模式。
1066次演變到今天變成只有在周日才開行的223次柴聯自強號，也非常有可能在下一次改點停駛。但至少在那一天之前，這班北迴之星還是默默地服務著旅客。
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| -2022年6月改點後223次柴聯自強號使用DR2800型行駛 |
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