Dennys_Transport

在增停的數量永遠比減停多的台鐵，真的非常難想像有一班直達車開行30多年都沒有增加過任何停靠站。但是就是存在這樣的列車，這班車就是人稱的北迴之星的1066次自強號。 ■ 起源 -北迴鐵路通車初期使用的DR2700型 1980 年北迴鐵路全線通車，台鐵使用 DR2700 型柴油客車開行三往返台北到花蓮間的對號快車。其中2001/2002次這一往返為直達列車，中途不停靠任何車站。1982年後隨著台鐵導入 DR2800 型柴聯車行駛東部幹線自強號，這些對號快車改為自強號行駛。 但是為了使用有限的編組服務更多沿線乘客， 北花直達自強號在幾年後一度從時刻表上消失。 -為了補足東部幹線運能而導入的DR3000型柴聯車 1990年隨著新購的27組自強號柴聯車 (DR3000 型 )陸續 投入運用，台鐵增開自強號提升東部幹線運能。其中一班，下午 1 點 15 分從花蓮開車，中途僅停靠松山一站， 2 小時 35 分鐘以後就可以抵達台北。 這班車就是傳說中的北花直達自強號， 1066 次。 ■ 排點 1066次時刻: 花蓮 13:15 松山 15:42 台北 15:50 1066次雖然是花蓮直達松山，但行車時間並沒有突破紀錄。 1987 年時刻表顯示， 1051/1056 次自強號北花間直達只需要 2 小時 33 分就能跑完。但這兩班車都是台東到開的班次，1066次只是從花蓮出發但還是跳過宜蘭縣境內各站。 除此之外1066 次在開行後的很長一段時間都沒有任何改變，一直保持同樣的時刻和停站。這在直達車常常被社會各界要求增停的大環境下， 真的 非常獨特。 1997年配合樹林調車場啟用， 1066 次終點從台北延長至樹林，但花蓮 - 台北間的運行時刻依舊保持原樣。 可能是受限於當時北迴線和宜蘭線路況和路線容量都較差，開行多年來 1066 次北花間的運行時間都沒有縮短，保持在 2 小時 35 分鐘。 但在 1053 次增停宜蘭和羅東之後， 1066 次就成為唯一一班北花直達自強號。 ■ 北迴線電氣化完工 -北迴線電氣化完工後，最高速度可以達到130km/h 2003 年 7 月 5 日配合北迴線電氣化完工， 1066 次由柴聯自強號改為推拉式自強號行駛。雖然推拉式自強號的最高速度可以達到 130km/h， 但當時北迴線雙線化尚未完工， 所以 還是繼承非電氣化時代的排點行駛。 ...

首先··· 雖然英國作為現代鐵路的發祥地， 但英國鐵路絕對不是以方便聞名。 有夠慢的速度、 貴到爆炸的票價、 以及動不動就罷工等特性常常讓人完全不想選擇搭火車。 其中大部分對英國鐵路不了解的留學生或者是遊客覺得最困擾的部分一定是車票了， 畢竟英國鐵路應該有著全世界最複雜的票務系統。 這篇文章會解釋英國鐵路各種車票種類以及他們的限制， 希望能讓你下次買車票時更得心應手。 英國複雜的車票種類主要是因為 1990 年代的鐵路民營化 (Railway Privatization)， 作為鐵路民營化最徹底的國家，英國國鐵在民營化時被拆分成數十家不同公司。為了保證每家公司都分配到正確的票箱收入，各種協定造成票價體系變得非常複雜，其中又還包含數不清的規定以及特例。 不過接下來就來研究一下英國的火車票到底是怎麼回事吧 ! 可以在哪裡買火車票？ 1.        各鐵路公司的網站／ app 直接在鐵路公司的網站／ app 買票絕對是在英國買火車票最簡單而且安全的辦法。和歐陸國家不一樣的地方是，在英國每一家鐵路公司都會販售全國範圍內的車票。不清楚自己要搭的班次是由哪家公司營運的也沒有關係，因為不管從哪家鐵路公司的網站都可以買到全國各地的車票！ 在鐵路公司網站／ app 買票的優點是免收手續費，而且還會有會員積分和優惠活動，非常划算！除此之外部分鐵路公司販售自家班次的時候還能讓你在座位圖上面自己選喜歡的位置，對座位有特定偏好的人非常有幫助！ 其中一家鐵路公司，LNER的網站畫面 2.       第三方網站／ app 除了各鐵路公司的網站／ app 之外，很多人也會選擇從 Trainline、Trainpal、Trainsplit 等第三方網站 /app 購買車票。和鐵路公司不一樣的地方在於，這些網站有時候會利用分段票 (Split Ticket)的方式 提供更便宜的車票。 分段票的具體作法為：某班列車停靠 A B C 三站，但 A-C 的車票比 A-B 和 B-C 兩張車票加起來還要更貴。這種時候在第三方網站購買 A-C 的車票它就會直接賣給你 A-B 和 B-C 兩張車票，使用起來和 A-C 的車票沒有不同，只是稍微便宜一點。這現象主要是來自於英國鐵路票務系統上面一些漏洞，但其實意外地常見。...

由於沿線人口較為稀少，東部幹線一直到2000年代才開始分段電氣化，而花東線更是到2004年為止都還是使用電氣路牌辦理閉塞。由於這種閉塞方式極度限制路線容量，花東線班次都一直非常稀少，自強號也都是採取多站停靠模式服務沿線乘客。 在這種情況下，就算停站最少的自強號，台北到台東間也需要5個半小時才能跑完。這個狀況一直到2005年1079/1080次開行後才得到改善。 ■ 起源 -1079/1080次開行初期停靠站以及時刻 隨著北迴鐵路雙線化以及花東線號誌自動化陸續完工，推拉式自強號取代柴聯自強號行駛部分花蓮／蘇澳到開的自強號班次。台鐵利用多餘的編組加掛柴聯自強號的班次，同時也增開台北-台東的1079／1080次直達自強號。 這一往返自強號中途僅停靠花蓮一站，以前所未有的4小時15分鐘跑完北東全程。 就這樣，東部幹線也終於進入直達自強號的時代。 ■ 排點 為了盡量縮短全程的行車時間，這兩班自強號中途僅停靠花蓮一站， 中途宜蘭、羅東、玉里等大站都通過不停靠。這是 因為 1079/1080 次是使用多餘的 DMU 編組加開的新班次， 沿線車站仍然可以搭乘原本就有的其他班次。 算 比其他自強號快 1 小時以上，這兩班車也還是收自強號票價。搭配上早去晚歸的時段，在當時非常受旅客歡迎， 不僅平日也一票難求， 節假日更是以 15 節大編組行駛。 ■ 增停玉里，延長知本 不過既然是直達車，哪絕對不會少了要求增停的呼聲。但這兩班自強號並不像 1066 次那樣幸運，在 2006 年 3 月 15 日改點時增停玉里。 北東 4 小時 15 分鐘的紀錄就這樣畫上句點，但這也同時確立直達自強號花東間停靠玉里一站的模式。 在幾個月之後為了方便北部遊客前往知本溫泉， 1079/1080 次延長至南迴線的知本。 但車輛並不會在知停放， 1079 次抵達知本後會先回送台東機務分段整備，等接近發車時間才會返回知本行駛 1080 次。   -當時1079/1080次的編組運用 ■ 增開1070次，1079／1080次改為樹林始發 由於直達自強號大受旅客歡迎， 台鐵為了方便東部民眾，於2007年5月8日起增開1070次自強號。 這班車早上 8 點從台東出發，中途停靠玉里、花蓮、松山三站, 在12:46就能抵達台北. 這讓花東線在上午也能有往台北的直達車。 同時 1079 次改為樹林始發，但 1080 次...