Dennys_Transport

起源 鐵路在出現到道路網完全普及之前基本壟斷了英國的陸上運輸，當時的鐵路網深入全國各個角落。在這樣的行情之下為了應付日益增加的運輸需求， 鐵路公司之間開始追求更快，更強大的蒸汽機車。其中包括LNER的A3 Pacific、LMS的Coronation Class、GWR的6000 King Class、以及SR的West Country Class等數不勝數的各類蒸機。這些機車的特點再加上鐵路的普及，鐵道迷這個群體也快速擴張，為日後蒸汽機車的保存埋下伏筆。 1950年代剛成立的英國國鐵開始強力推行鐵路現代化(Modernisation Plan)，大規模的鐵路電氣化和動力柴油化導致蒸汽機車的活躍範圍大幅縮減。 在1968年英國國鐵將最後一輛蒸汽機車除役，於此同時也有不少團體開始想辦法購入一些蒸汽機車，希望能保留一些蒸汽機車的記憶給後人。 Vintage Trains最早起源於1966年，當時一位叫Patrick Whitehouse的企業家帶領志願者 購入了GWR 7029 Clun Castle這輛蒸汽機車， 並且購買位於伯明罕近郊的Tyseley Locomotive Works作為車輛存放地點。1968年第二輛蒸汽機車LMS 5593 Kolhapur被志願者購入，同時團體註冊為Standard Gauge Steam Trust教育慈善機構。 Vintage Trains的標誌, 綠色和GWR國王型蒸汽機車是他們代表 定期運行 當初英國國鐵為了強力推動動力現代化在1968年8月發布了蒸汽禁令，禁止蒸汽機車在正線上行駛(60163 Flying Scotsman則是有特別豁免條款)。所幸這條禁令在1971年就被解除，協會所屬的7029 Clun Castle也開始回到正線牽引專列。 在多年的努力之下，協會希望在正線行駛定期蒸汽機車班次的願望終於在1999年實現。莎士比亞特快車逢假日往返於伯明罕(Birmingham Snow Hill)和亞芬河畔史特拉福(Stratford-upon-Avon)之間. 為了應付日益增加的業務量，協會也成立運營部門Vintage Trains。 雖然Vintage Trains是協會的運營部門，但由於它在當時並不是註冊的鐵路公司所以正線運行的部分都是由專門的鐵路公司West Coast Railways負責（主要是司機,司爐,列...

在增停的數量永遠比減停多的台鐵，真的非常難想像有一班直達車開行30多年都沒有增加過任何停靠站。但是就是存在這樣的列車，這班車就是人稱的北迴之星的1066次自強號。 ■ 起源 -北迴鐵路通車初期使用的DR2700型 1980 年北迴鐵路全線通車，台鐵使用 DR2700 型柴油客車開行三往返台北到花蓮間的對號快車。其中2001/2002次這一往返為直達列車，中途不停靠任何車站。1982年後隨著台鐵導入 DR2800 型柴聯車行駛東部幹線自強號，這些對號快車改為自強號行駛。 但是為了使用有限的編組服務更多沿線乘客， 北花直達自強號在幾年後一度從時刻表上消失。 -為了補足東部幹線運能而導入的DR3000型柴聯車 1990年隨著新購的27組自強號柴聯車 (DR3000 型 )陸續 投入運用，台鐵增開自強號提升東部幹線運能。其中一班，下午 1 點 15 分從花蓮開車，中途僅停靠松山一站， 2 小時 35 分鐘以後就可以抵達台北。 這班車就是傳說中的北花直達自強號， 1066 次。 ■ 排點 1066次時刻: 花蓮 13:15 松山 15:42 台北 15:50 1066次雖然是花蓮直達松山，但行車時間並沒有突破紀錄。 1987 年時刻表顯示， 1051/1056 次自強號北花間直達只需要 2 小時 33 分就能跑完。但這兩班車都是台東到開的班次，1066次只是從花蓮出發但還是跳過宜蘭縣境內各站。 除此之外1066 次在開行後的很長一段時間都沒有任何改變，一直保持同樣的時刻和停站。這在直達車常常被社會各界要求增停的大環境下， 真的 非常獨特。 1997年配合樹林調車場啟用， 1066 次終點從台北延長至樹林，但花蓮 - 台北間的運行時刻依舊保持原樣。 可能是受限於當時北迴線和宜蘭線路況和路線容量都較差，開行多年來 1066 次北花間的運行時間都沒有縮短，保持在 2 小時 35 分鐘。 但在 1053 次增停宜蘭和羅東之後， 1066 次就成為唯一一班北花直達自強號。 ■ 北迴線電氣化完工 -北迴線電氣化完工後，最高速度可以達到130km/h 2003 年 7 月 5 日配合北迴線電氣化完工， 1066 次由柴聯自強號改為推拉式自強號行駛。雖然推拉式自強號的最高速度可以達到 130km/h， 但當時北迴線雙線化尚未完工， 所以 還是繼承非電氣化時代的排點行駛。 ...

首先··· 雖然英國作為現代鐵路的發祥地， 但英國鐵路絕對不是以方便聞名。 有夠慢的速度、 貴到爆炸的票價、 以及動不動就罷工等特性常常讓人完全不想選擇搭火車。 其中大部分對英國鐵路不了解的留學生或者是遊客覺得最困擾的部分一定是車票了， 畢竟英國鐵路應該有著全世界最複雜的票務系統。 這篇文章會解釋英國鐵路各種車票種類以及他們的限制， 希望能讓你下次買車票時更得心應手。 英國複雜的車票種類主要是因為 1990 年代的鐵路民營化 (Railway Privatization)， 作為鐵路民營化最徹底的國家，英國國鐵在民營化時被拆分成數十家不同公司。為了保證每家公司都分配到正確的票箱收入，各種協定造成票價體系變得非常複雜，其中又還包含數不清的規定以及特例。 不過接下來就來研究一下英國的火車票到底是怎麼回事吧 ! 可以在哪裡買火車票？ 1.        各鐵路公司的網站／ app 直接在鐵路公司的網站／ app 買票絕對是在英國買火車票最簡單而且安全的辦法。和歐陸國家不一樣的地方是，在英國每一家鐵路公司都會販售全國範圍內的車票。不清楚自己要搭的班次是由哪家公司營運的也沒有關係，因為不管從哪家鐵路公司的網站都可以買到全國各地的車票！ 在鐵路公司網站／ app 買票的優點是免收手續費，而且還會有會員積分和優惠活動，非常划算！除此之外部分鐵路公司販售自家班次的時候還能讓你在座位圖上面自己選喜歡的位置，對座位有特定偏好的人非常有幫助！ 其中一家鐵路公司，LNER的網站畫面 2.       第三方網站／ app 除了各鐵路公司的網站／ app 之外，很多人也會選擇從 Trainline、Trainpal、Trainsplit 等第三方網站 /app 購買車票。和鐵路公司不一樣的地方在於，這些網站有時候會利用分段票 (Split Ticket)的方式 提供更便宜的車票。 分段票的具體作法為：某班列車停靠 A B C 三站，但 A-C 的車票比 A-B 和 B-C 兩張車票加起來還要更貴。這種時候在第三方網站購買 A-C 的車票它就會直接賣給你 A-B 和 B-C 兩張車票，使用起來和 A-C 的車票沒有不同，只是稍微便宜一點。這現象主要是來自於英國鐵路票務系統上面一些漏洞，但其實意外地常見。...